底特律(美联社)——美国国家运输安全委员会主席呼吁特斯拉按照建议采取行动，限制其自动驾驶司机辅助系统的操作范围，并设置一个系统，以确保司机的注意力。
主席Jennifer Homendy主席詹妮弗·霍梅迪送到了Tesla首席执行官Elon Musk的信中表示，电动汽车制造商尚未回复该机构在四年前发布的原子能机构的建议。
董事会还表示，公司陈述，安全是Tesla的主要设计要求是由在公共道路上测试它的客户的“完全自动驾驶”软件的推出削弱。她写的是“没有首先解决非常设计缺点”的测试正在进行“如果没有首先解决非常的设计缺点”，她写道。
美国国家运输安全委员会负责调查坠机事件，但没有监管权限。它只能向汽车制造商或其他联邦机构(如美国国家公路交通安全管理局)提出建议。
周一，特斯拉留下了寻求置评的信息。
霍曼迪写道:“如果你真的想把安全放在特斯拉汽车设计的首要和中心位置，我邀请你完成我们四年前向你发出的安全建议。”
她写道，该机构长期以来一直倡导多种技术，以防止崩溃和拯救生命，“但这种技术在所有道路用户都考虑到了这种技术，这是至关重要的。”
霍曼迪写道，她的机构感谢特斯拉在调查德克萨斯州和佛罗里达州其他致命特斯拉事故时的合作。
她指出，该机构发现，2016年在佛罗里达州威利斯顿发生的一起撞车事故中，司机在没有设计安全操作的道路上驾驶了自动驾驶汽车。NTSB还认为，自动驾驶没有有效地监控司机，以确保他在集中注意力。
特斯拉曾表示，Autopilot和“完全自动驾驶”(Full Autopilot)都是驾驶员辅助系统，不能自动驾驶，尽管它们的名字叫Autopilot。它说，司机应该时刻注意并准备采取行动。
NTSB将于2017年提出了Tesla和其他五位汽车制造商的建议。另外五个回应描述了他们所采取的行动，但特斯拉没有正式回应，董事会写道。
这封信作为联邦机构在其部分自动化驾驶系统上加强了Tesla的压力。NHTSA发布了一份文件后，它出现了几个小时，表明特斯拉希望保持对原子能机构自动驾驶仪调查的批准。
这家电动汽车制造商在周五的最后期限前向该机构提交了部分回复。该机构正在调查自动驾驶仪如何检测和响应高速公路上的紧急车辆。
在周一上发布的文件中，该机构表示正在审查Tesla的回答，并且特斯拉要求其整体提交被视为机密商业信息。
公司往往要求一些信息在回答原子能机构时保密，但很少允许整个文件保密。在被置于公共文件之前，这些文件的大部分时间都很重复。
8月份，安全机构在11页的信件中向特斯拉提供了详细的信息请求，这是一个广泛调查的一部分，进入Autopilot如何在第一个响应车辆停放时停放，而船员处理崩溃或其他危险。
原子能机构希望了解特斯拉斯如何检测坠机场景，包括闪光灯，道路耀斑，响应者和车辆佩戴的反光背心。
该机构于8月开始调查，称在12起事故中，自动驾驶的特斯拉撞到了停在路边的警车和消防车。在正在调查的事故中，至少有17人受伤，1人死亡。
NHTSA宣布调查Tesla的驾驶员辅助系统，包括自2018年以来一系列与紧急车辆的一系列碰撞后的自动驾驶仪和/或交通意识巡航控制。探头从2014年至2021年到2021年的型号覆盖765,000辆。
自动驾驶仪可以让车辆保持在车道上，并在遇到障碍物时停下来，它经常被特斯拉的司机滥用。
该机构还要求特斯拉提供如何确保司机注意力的细节，包括仪表盘和听觉警告。
特斯拉还面临着NHTSA的另一个最后期限。到11月1日，该公司必须解释为什么一项改进了自动驾驶仪在弱光条件下识别紧急车辆能力的网络软件更新不应被视为召回。
此外，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一位女发言人周一表示，该机构已要求特斯拉提供有关“完全自动驾驶”软件更改的信息，该软件正在由部分特斯拉车主在公共道路上进行测试。
马斯克上周末在推特上写道，特斯拉发现了新版本软件的“问题”，所以正在将其回滚到上一个版本。早些时候，他写道，新版本在红绿灯左转时经历了“倒退”。
周一，马斯克在推特上表示，问题已经解决，并表示问题是与软件交互的省电模式。
批评者表示，在没有适当的模拟和内部检查的情况下，该更改显示Tesla是在公共道路上的测试软件。
